C4 pick up 1929

salut a tous
je prend enfin un peu de temps pour vous présenter mon projet actuel.
c'est un C4 pick up de 1929 qui appartenait à un chaisier sur Iwuy dans la région de Douai (France)
il est dans son jus mais sérieusement fatigué !!!!






j'ai attaqué les travaux il y a plus de 3 ans et a aujourd'hui ca arrive doucement vers la fin ......

au départ du projet je cherchais une base pour être modifiée avec des pièces qui trainent dans l'atelier.
je vous passe toutes les étapes du démontage mais tout l'ensemble de la voiture est fatigué......
avec des traces de vieilles soudures sur un longeron


les deux rails d'origine serviront de base du chassis


le futur moteur est un chevy 262 ci provenant d'une monza de 1975 et d'une boite TH350


le pont est un chevy 10 boulons de camaro 1967

Hey !!! Content que tu présente ton c4 ici

Beaucoup de boulot a été achevé déjà sur ce pick up.

Cool joris content de te voir ici avec ton projet

salut les frangins !!!!
je commence à avoir un petit peu de temps donc comme promis c'est avec plaisir de le présenter ici !!!
a bientot

l'idée de départ est de faire un rod qui roule donc rien de radical !!!
un chassis rabaissé, les cornes coupées avec le train rigide d'origine monté suicide, la partie arrière coupée aussi et montée en Z.
voila les grandes lignes pour le chassis
la première phase de positionnement des éléments avant

puis le moteur

le boitier de direction de camaro avec la colonne d'origine

la future découpe du rail

le paquet de lame est formé avec les deux paquets d'origine et trouve sa place sous la traverse

l'essieu rigide est d'origine donc il faut fabriquer les fixations pour les hairpins et les lames
la première partie fixée sur l'essieu



la deuxième qui reçoit les hairpins et les lames










fabrication des hairpins

les freins avant proviennent d'une corvette 1985 donc fabrication de nouveaux moyeux et remplacements des roulements par des coniques



fabrication de la barre panhard



du fait des attaches de lames de suspension sur l'essieu, les bras de direction doivent être reconstruits





pour garder un ratio proportionnel, le bras du boitier doit être modifié également





fabrication des deux barres de direction





une bonne partie de prise de tête enfin terminée !!!!

Belles réalisations ,pourrais tu m'en dire plus sur ta fabrication de moyeux,ici ou en mp.
Ce qui me chagrine un peut c'est la fixation de tes rotules de hairpins sur ton essieu dommage que ce ne soit pas aligné,tu risques de bouffer tes rotules.
Je suis avec beaucoup d’intérêt ton projet qui promet de belles surprises en recherche et fabrication

comme je ne cache rien autant en faire profiter !!!
pour faire le dessin des moyeux j'ai d'abord rechercher par quoi je pouvais remplacer les roulements droits d'origine et j'ai trouvé des coniques.
ensuite je suis parti sur la base des anciens moyeux pour déterminer l'emplacement des roulements coniques.
le positionnement du disque est fait en fonction de la position des roulements et les fixations de l'étrier.
avec ce dessin, les roulements, les disques et les anciens moyeux je suis aller voir un tourneur/fraiseur et hop....le tour est joué !!!
voici d'autres photos







pour les rotules je ne me fais pas de soucis car elles sont surdimensionnées ( diamétre 16 mm ) et elles sont prévues pour travailler désaxées....jusqu'a une quinzaine de degrés !
j'utilise ces rotules sur ma Plymouth valiant en drag et je n'ai aucun problème avec !!!

Beau boulot

Merci pour la réponse,pour tes rotules c'est juste parce que ce que tu trouves aux US, les fixations des rotules sur les platines sont toujours décalé.
Vu le montage je ne crois pas que ça bouge.
Bonne continuation

au tour du pont 10 boulons de camaro 67 de trouver sa place, après être débarrassé des ses platines de lames



le principe de fixation du pont est un quatre tirants triangulé
fabrication des platines pour les tirants inférieurs





le tirant fixé sur le longerons



les platines supérieures qui seront soudées sur le corps du différentiel





la fixation intérieure du tirant



l'ensemble positionné

nikel

après les fixations des essieux, c'est au tour du moteur de trouver définitivement sa place.
du fait de la position du boitier de direction, les silentblocs moteur sont sur les longerons.
fabrications des supports moteur






démontage complet des longerons pour les modifier en commençant par couper les cornes


découpe du longeron pour laisser de la place aux barres de direction


début des renforts de bout de longeron


j'avoue que j'ai fait épais car la traverse viens se fixer dessus !!

Tu chomes pas toi , hein ? 😉
C est cool tout ça . 😎

merci !
ce projet a démarré il y a trois ans et je met que les grandes lignes en photos ........rien que la il y a déjà plusieurs mois de boulot!!

du fait de la position basse du train avant, la partie arrière des longerons doit être modifiée comme le gabarit...



fabrication a partir de fer plat, de tôle et de fer rectangulaire











au tour de l'autre longeron







début des renforts intérieurs de la partie arrière

super ta table de soudure
pourquoi n'a tu pas cintrer le chassis d'origine ? trop pourrie ?

Il est a fond le gas

et encore il a pas tout mis!!!!! super projet, super boulot
je le suit sur sa page Facebook et il y en a des millions de photos!!!!

salut à tous, j'espère que tout le monde à passé de bonne vacances !!!
pour répondre à Mika, j'ai préféré construire la partie arrière des rails car ca me semblait plus simple et plus rapide, surtout qu'un des rails avait déjà été réparé à l'époque !!!!
la suite des travaux, découpe et pose des nouvelles parties arrière





bouchonnage des trous trous ......



la face extérieure



préparation des renforts internes



après sablage des rails, soudage des renforts et mise en peinture



puis fermeture des rails et mise en peinture

je ne sais pas pourquoi les photos tournent d'un quart de tour en les publiant.......

Trop grande je pense cool d avoir des news du c4