Pistons d'étrier de freins

Merci, je vais essayer de le démonter demain

DIDIER a écrit:

Merci, je vais essayer de le démonter demain

Alors des bonnes nouvelles ?

Il est démonté et aucun tuyau de bouché... j'ai commandé un nouveau...

Decidement quand on est dedant ça s'eternise

l'as tu ouvert pour voir si le piston était grippé

pierrot a écrit:

Decidement quand on est dedant ça s'eternise

 quelle galére des fois  

c'est un repartiteur a la demande ou un detendeur de pression av arr    
un jour j'ai eu un soucis sur mon jeep cherokee , c'etait la proportional valve ou (detendeur de pression ) qui merdé .
j'ai simplement supprimer le claper de repartition av , et plus aucun soucis par la suite .
voir méme un meilleur freinage sur l'avant ce qui n'est pas un mal .
et si tu a un repartiteur , des fois un bon degrippage nettoyage suffit
bon courage mon didier il te reste 3 semaines

les vannes de répartition ou proportionning valves sont apparues à la fin des années 60,je doute qu'il y ait un montage sur son véhicule et en plus si tu as un correcteur de freinage en général tu n'as pas de valve .
C'est dommage de ne pas avoir de photos du circuit

vedette 51AV8 a écrit:

les vannes de répartition ou proportionning valves sont apparues à la fin des années 60,je doute qu'il y ait un montage sur son véhicule et en plus si tu as un correcteur de freinage en général tu n'as pas  de valve .
C'est dommage de ne pas avoir de photos du circuit  

oui c'est dommage de ne pas voir ce qu'il la sur ce pu

Je vais essayer de mettre des photos...

ça ne freine pas un chevy , mais pas du tout
quelle galére . c'est a n'y rien comprendre

-etrier avant refait avec joint de piston et cache poussieres neuf .
-felexibles avant neuf .
-master vac neuf .
-tres bon circuit de vide avec un bon clapet anti retour .
-piston arriere en tres bon etat .
-flexible arriere neuf .
-proportional valves neuf .
-maitres cylindre niquel ( essai avec un autre monté sur un break qui freine tres bien )
-on ne compte plus le nombres de purges du circuit de freinage
purges un sens puis dans l'autres , pression et méme par gravité ect ect ...
+ ou - 5 litres avec quelque taches sur le sol , vive la sciure  

resultat toujours pas de freins méme a 2 pieds sur la pedale ça ralentit tout juste le pu

alors c'est un c10 avec un trains avant de camaro et son pont arriere , il y a aussi le proportional valve de la camaro .
le freinage a fonctionner un moment comme cela , et du jour au lendemain plus rien .
une pedale tres dur sans aucune course c'est comme freiner avec master vac debranché

plusieurs personnes du forum ce sont pencher sur la question , avec leurs mains et les outils ou derriere le clavier
merci a tous
je compte sur vous tous pour que le pu de didier freine un jours .
c'est a n'y rien comprendre on ce fait des cheveux gris

qui aura le resultat ? en tout cas pas moi  quel burne ..................

y a t'il bien de la depression ? qui arrive du moteur pour aller au master vac?

greco a écrit:

y a t'il bien de la depression ? qui arrive du moteur pour aller au master vac?

oui il y a du bon vide
c'est la premiere chose qu a etait controlé .

le clapet anti retour est dans le bon sens, le tuyau de depression pris sur le carbu est il a  la bonne place? Le trou de depression ou tu branches ton tuyau au niveau du carbu, ben ce trou doit deboucher sous le papillon du carbu, papillon au repos. Ta durite ne se pincerai pas avec la depression car durite non prevu pour la depression?

Non , le système de vide fonctionne très bien .
Ça ne vient pas de la !

il faut que tu arrives à prendre les pressions au niveau des roues,et si ta pédale reste dure c'est que tu n'as pas d'assistance donc voir à se niveau,et aussi regarder la course de la pédale et son bon fonctionnement (axe grippé,ou bloqué pendant sa course )

On a encore regarder a la pédale hier .
Pas de grippage rien de tordu fonctionne parfaitement .

est ce que le le pédalier correspond au maitre cylindre ou est ce une adaptation ,il ne faudrait pas que quand tu enfonces ta pédale l'axe de poussé se cale ou coince en quelque part.

De ce côté la ca fonctionne bien .

ya pas 36 solutions si la pedale est dure c'est l'assistance qui deconne, etant donné que le mastervac à ete remplacé par un autre qui fonctionnait.
Ou alors le maitre cylindre n'est pas compatible avec les freins, ca un maitre cylindre avec combien de sorties?

Mika ,est ce que quand vous essayez l'assistance de freinage moteur tournant, le régime de celui ci change

@ greco : c'est le méme system de freinage q'une chevrolet caprice maitre cylindre a 2 sortie .
on a fait l'essai avec le maitre cylindre de la caprice et toujour pareil .

@ vedette : j'ai pas fait gaffe au regime moteur quand on le debranche
mais une chose est sur il est etanche le master vac et son clapet anti retour fonctionne .
apres un arret d'environ 15 minutes il garde toujour du vide ...

peut etre un reglage de course de tige de commande
ce sera un prochain essai  a suivre

@ didier regarde sur la caprice le jeux a la pedale moteur arreter avant que la tige ne pousse sur maitre cylindre .
et tu fait le reglage avec la méme course sur le pu . sait on jamais !!!

Au montage du master vac,s'il est neuf ,est ce que vous avez regardé le fonctionnent de poussée de la membrane,certain fournisseurs mettent des blocage pour éviter l'intrusion et détérioration de celle ci .

oui il est neuf , a didier de repondre pour les cales de transport  
ce que je peut dire c'est qu'il fait ça course sans géne sans le maitre cylindre a vide quoi !
donc c'est peut etre une histoire de reglage de course , au repos il pousse peut etre deja sur le maitre cylindre .
ça j'ai pas verifier et toi didier ?

C'est ce que je te disait tout à l'heure le contrôle de la course,quand tu remontes le MC, il ne doit pas y avoir d'effort sur l'axe .Pour le voir il suffit maintenant de desserrer le MC et voir s'il recul seul sans effort . Et là vous serez fixé