Old Farm by Bare Metal Garage

Salut à tous,comme il y a un peu d'évolutions dans mon projet Old Farmer,j'ouvre ce nouveau post pour plus de facilités.

Je vous avais déjà présenté ma base qui est un chevy truck 55.
A la base,je me suis contenté de la sécuriser (pour moi et les autres) point de vue freins, éclairage, direction.
Après cela, passage contrôle technique (je vous passe la galère administrative).
Et roule ma poule..... à du 75 km/h max vu ma boîte et rapport de pont   
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Si je veux faire quelques virées avec ,il n'y a pas trente-six soluces et tant que j'y suis autant ne pas faire les choses à moitié:
Achat d'une donneuse pour sa mécanique complète --> Camaro de 1985
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Et pour l'IFS -->Jaguar de 78
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Au début ,je comptais récupérer aussi l'IRS mais comme j'ai trouvé la Camaro complète,je préfère garder l'ensemble moteur/boîte/pont de la Cam et revendre l'IRS de la Jag (si cela intéresse quelqu'un -->MP  )

Pendant ce temps je fais connaissance avec le BMG et ce qui devait arriver arriva -->AIR RIDE INSIDE   

J'ai longtemps hésité à couper dans mon chassis pour les modifs alors je me suis mis à la recherche d'un "double".
Celui-ci est arrivé jeudi (gros betche à Raph pour le lonnnnnnng transport   ) --> Frame 3100 de 1949

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Comme je ne garde que le chassis ,je dépose le pont (réservé   ) ainsi que le train avant ( freins à vendre -->MP) ,tout le système de freins,...

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Ensuite vient le tour des supports de lames , de batterie , de marche pied ,...et d'une cinquantaine de rivets   

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Voilà où j'en suis , reste à supprimer les magnifiques supports moteur et quelques morceaux de cornières soudées ça et là.
Pour moi le gars avait des actions   

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Belle réparation malheureusement enlevée aussi

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Vous avez peut-être remarqué que le chassis est déjà "z"ingué ,je compte le renforcer à cet endroit.

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Celui-là je me le garde en souvenir

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La suite sera de reboucher tout ces petits trous quand j'aurai récuperer ma semi et de découper un gabarit pour le renfort du "z"

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Aujourd'hui , petit nettoyage de l'ifs jag , suppression des ressorts , nettoyage de la crémaillère et moke-up.

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Il reste encore 2 cm à gagner pour être au sol (au niveau des supports de marche pied).
Ce sera chose faite en supprimant les "cornes" supports de silentbloc et un petit scalp des cloches.

ça rentre pil poil   

Allègement de l'ifs

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Un peu de place pour les bags

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Fabrication de cales qui simulent le point bas du chassis (supports de marche pied).
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Hello, quelques jours sans ordi et voila un nouveau post bien intéressent qui est né !

Belles avancées et beau boulot, ça va être super propre comme chassis.
Et avec l'ancien....un rod peut-être ????  

très interessant , tu en es ou aujourd'hui ?

En standby
Je bosse sur autre chose pour les vacances
Les bras de suspensions,rotules,silents sont restaurés ou remplacés.

Je pense au rétrécissement du train mais pas sûr

hate de voir la suite

Moi aussi

Si tout se déroule comme je l'espère,reprise du projet en novembre....

tu aurais une photo des traingles inférieurs pour avoir une idée de la fixation de l'airbag ?
merci

triangles:
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carter:
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platines montées entre triangle et carter(pas les rondes   ):
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on soude quand

Quand tout sera coupé mais là , j'ose pas

Je sais ce que tu penses -->Si tu veux j'arrive de suite

Comme j'ai dis plus haut,vers mi novembre je(re)mets la première sur le projet.

Pour l'instant je réfléchi sur le rétrécissement (8cm)de l'IFS.
Je vais adapter une crémaillère de Clio (bin oui ) qui possède des points de fixations qui ne me gêneront pas.
Je dois trouver un tourneur pour adapter mes tirants de jag sur ceux de Clio.
Et au final,je vais couper dans ma traverse pour descendre l'IFS de quelques cm dans mon chassis.

tu sais qu il y a 1 tour a la maison...tout depends ce que tu dois faire....

des air bags standards vont passés ou il faut des étroits comme sur le mustang II ?

il faut des etroits.

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faut voir avec les triangles en place surement ?

Mon but est que le bag entre complètement dans le bol et là

regarde un exemple:
http://www.nsra.org.uk/newforum/showthread.php?57969-Jag-IFS-air-bag-spec

Après un peu d'hésitation,rétrécissement de l'IFS Jaguar (8 cm);

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Coupe de la moitié de la traverse avant;

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Essai;

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Coupe et pointage des premiers boxages;

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Fabrication des supports qui seront soudés à l'IFS et boulonnés au chassis;

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a suivre

Coool bon taff
bon courage pour la suite

super, bon courage pour la suite.

beau cordons ...