construction du coupé 39

salut à tous,
J'ai fait numériser quelques photos de la construction du 39, j'en poste deux ou trois et si ça vous dis je continurai

Aprés avoir vendu le 34 je me suis mis à la recherche d'un coupé 39 ou 40, rien trouvé à vendre en Europe dans mes prix . Je prends donc le risque de négocier avec un mandataire Canadien... et oui en anglais au téléphone pas facile pour moi (on voit pas les mains )
Il me trouve cette base qui est à reprendre, mais qui roule pour environ 10.000 euros port et douane compris.
j'accepte et attends pas trop rassuré de voir à l'arrivée du container si c'est bien l'auto vue en photo...
ouf c'est ça !




Aprés avoir joué avec j'attaque le démontage



Entre temps Eddy me déniche la voiture donneuse, une somme raisonable et en plus je donne le moteur boite qui est dans le 39 un 350 TH 350 et l'affaire est faite



Le mélange peut commencer

10000 euros port et douane comprise



jamais plus on en retrouvera a ce prix la


la suite , si tu veux bien

oui, la suite avec la greffe m'interresse, curiosité et plaisir en même temps..

+ 1 pour la suite.

Je sent que ca va etre un sujet très interressant voyant le resultat final !!!


C'est sur que c'est fini de d'importer une caisse comme ca pour 10000euros

Je vais tanner mon pote pour qu'il me numérise d'autres photos

10.000 euros c'est vrai que maintenant ça fait pas trés cher, mais avec les photos qui vont suivre, vous verrez que dessous ce n'était pas très joli joli. il faut dire que c' était en Aout 1996 (je gagnais a l'époque à peu prés 1.000 euros par mois à peine ) c'étais aussi l'appogée du poly, les caisses tôle pourries valaient pas cher ( regarde au font du garage ) le mouvement nostalgia ou old school n'etait pas majoritaire on ne voyait principalement que du high tech. l'alu usiné coutait une fortune par contre j' en avais mis plein dans le 34... et pour ça je bossais tous les week end en extra .
En fait le démontage a commencé fin 99 car entre temps j'ai transformé une vieille grange en habitation avec une grande partie garage pour ranger tout mon petit bazar.

continu c'est trop bon

super intéressant on en redemande

Je vous épargne les prises de cotes pour déterminer la position av et arr du chassis sur route, le démontage complet et l'élimination du X qui était taillé et rabouté dans tous les sens.
Il faut préciser que Georges Herry (402 Peugeot ou 37 cab) m'a fait bénéficier de ses tour de mains de prof de carosserie, de ses conseils, de sa sagesse...et de l'infrastructure du lycée technique où il travaillait. Je n'aurais de cesse de le remercier car sans lui ce projet dans sa forme actuelle n'aurait pu exister.

Voilà donc le chassis sur un marbre, le cloisonnement est éffectué, le train av corvette rétrécit de 6cm pour rentrer entre les rails. Il aura fallu aussi faire un bossage pour dégager la sortie de crémaillère.





Puis mise en place du train arr. Nous avons repris les fixations d'origine, les plaçant comme sur la corvette. les cardants et tirants seront rétrécis de 4 cm de chaque coté et la lame composite de 8 cm. (ben oui! 4+4 = 8 ... 34 t'es un )




La suite logique: moteur, boîte, arbre de transmission et la poutre reliant la boîte et le pont réalisée avec deux poutres d'origine, la fixation du radiateur, une barre stab de r 25 reforgée et pour finir la réalisation du X en tube cintré et soudobrasé.
Précision: pour l'intant seul l'avant est prévu sur air ride.


A ce stade une année de travail c'est déja passée le chassis revient à la maison, la caisse est partie au sablage et les surprises vont arriver.

Merci de nous faire partager, c'est cool ...on attend la suite

merci c'est trop cool à suivre ;

Je doute du pire qui va arrivé...

C'est vrai que l'étape sablage fait ressortir souvent quelques surprises

Voilà la suite (ça caille trop dans le garage aujourd'hui -2°, petit nettoyage du flat remis à plus tard)

Quelques jours aprés la dépose des pièces au sablage, le boss m'appelle pour me dire qu'il y a soucis et de passer le voir. En fait il y a du mastique partout et en grosse épaisseur par endroit jusqu'a deux à trois centimétres
Voir pire sur le capot, comme si un caribou s'était assis dessus et que ça avait était comblé et lissé à la règle de maçon!!!



oh la belle cloison pare feu



Soudure a l'arc enfin collage par point à l'arc.



Pour enlever le mastic, plus qu'une solution, le chalumeau et voilà le résultat, de la dentelle... c'est assez sympa sur des dessous féminins, mais là, bof suis pas fan Surtout que là moi, des greffes de cette ampleur, je sais pas faire
Georges au secours ... Retour par la case lycée. en fait tout le tour de la caisse est à refaire sur 30 à 40 cm de haut.

a suivre avec de mauvaises surprises !!

c'est dans c'est moments la que l'on ce demande pourquoi on est pas mordu de renault clio

Pour des surprises c'est des mauvaises surprises.
Bougniafié de carroseu de M.
Il s'avait que le client n'allait pas revenir lui mettre le point sur la gueule.
Tu as déja fait du bon travail dessus.
Georges va pouvoir te faire du bon travail ayant vu le résultat sur ces voitures.
J'espére pouvoir la voir avec l'ami Salinas.
Bonne continuation pour sa 2éme naissance.

stephanedu14 a écrit:

Pour des surprises c'est des mauvaises surprises.
Bougniafié de carroseu de M.
Il s'avait que le client n'allait pas revenir lui mettre le point sur la gueule.
Tu as déja fait du bon travail dessus.
Georges va pouvoir te faire du bon travail ayant vu le résultat sur ces voitures.
J'espére pouvoir la voir avec l'ami Salinas.
Bonne continuation pour sa 2éme naissance.

Il est dejà fini.. Il nous montre le boulot fait dessus

https://hot-rod.forumactif.com/t3742-photos-du-39

Oui tu as raison Punisher la clio ou le puzzle

Départ des réparations, Georges au travail...



là la pièce de réparation qui était en place, un peu grande! sur-épaisseur de tôle donc voilà le pourquoi du mastic en groose quantitée.



une foi terniner, 20 ans que je connai le travail de Georges, mais il m'impressionne toujours!




Dépose du plancher. on trouvera même du fer à béton de 12 en renfort dans les montants



Plancher neuf

Bas de porte




Aprés réparation.




La cloison pare feu, peut étre l'une des piéces les plus difficiles. Trés peu de soudure beaucoup de pliage, gros travail de traçage.

Joue d'aile.



Le capot a nécessité beaucoup d'heures aussi. En général sur les 39 /40 la baguette et la ligne de capot ne sont pas allignées à celles de la caisse ,donc on reproduit un bord s'allignant correctement qui sera ensuite soudé au capot préalablement découpé de la même valeur. Ca va aussi aider régidifier le capot qui a énormément souffert.



Des charnières de renault laguna viennent en remplacement de celles d' origine.



Les supports

du chouette taf, ça me plait bien tout ça !!..

La bande de tôle pour ratrapper les allignements.






les sucettes de rétreinte pour éliminer la cuvette. On gagne du poids moins 2 kg de mastic

La partie arrière.



Mise en place d'une pièce de réparation de chez Wescott



Pose de l'étain, on voit aussi le travail de restauration de l'aile arrière .

impressionnant la qualité du travaille réalisé
j'ai rencontré mr Georges à Béthune ,en plus d'être un homme de talent c'est un homme vraiment sympathique qui n'hésite pas a faire partager son expérience et sa passion de façon très conviviale ,a coté de ce monsieur je me sens tout petit . ton topique lui rend hommage je trouve ca vraiment sympa et surtout très mérité;

merci de nous faire partager ces photos c'est très instructif,c'est également motivant "a cœur vaillant rien d'impossible"

j'aime beaucoup ton petit adage de fin punisher !! tellement vrai....!

"a coeur vaillant rien d'impossible..."

tres belle resto j adore travail propre et de qualité encore bravo!!!

Construction d'un réservoir avec une tôle plombée, (difficile à trouver de nos jours) . Le corp passe dans la rouleuse fixation des extrémités par agraffage et soudure a l'étain.



On a incorporé l'ensemble pompe et floteur de la vette.
Un coup de moulureuse pour créer une butée, on insert un côté avec un bord rabattu à 90°, on rabat l'autre partie du réservoir par dessus et une petite soudure pour finir.



Le choix des jantes a été enfin décidé! des E.T . Il a fallu élargir les ailes (45 mm) et donc les marche- pieds aussi. Ne souhaitant pas remettre les caoutchoucs de protection, les élargir et les lisser prenant plus de temps que d'en construire, la fabrication est lancée !