'37 puis ....

Le plus facile est fait ...




PS L'escort Gr4 est sur un échafaudage, sauf tremblement de terre, c'est sans soucis

Aujourd'hui, démontage d'un pont et réception du 302 Boss ...





Gaz Gaaaz !

c'est du lourd vivement la suite

210% FORD

bien sympa tous ça
vivement la suite
bon courage

Oui vivement la suite
Quel moulin d enfer

Je pense qu'ils sont aussi en vacance chez "speedway", j'ai du mal à avoir mes pièces.

Il faut plus qu'un mois normalement ?

Surtout la douanne...

oui, mais j'ai toujours pas reçu le papier de douane non plus, bon, attendons

terrible le moulin!!!! ça claque un max!!!

La mécanique est à l'atelier ... je pense quand même changer les 4 tambours à câble d'origine ...





Qu'est ce que c'est beau quand c'est neuf !



Allez, objectif ; les 1/8 de miles à Chimay en 2014

Pour les passionnés mécano, voici les détails du moteur :

Ford Racing developed the Z331P crate engine to be used in high performance applications where a high-reving 500+ horsepower engine is needed. The engine is perfect for vintage racing or open track Mustangs that use a traditional 289 or 302 type small block Ford. The engine is built around a BOSS 302 8.2" deck block with a short 3.100 stroke and roller camshaft. The Z331 delivers performance that's reminiscent of the Trans Am days.

331 cubic inches
515 hp @ 7100 rpm
415 lb.-ft. @ 5300 rpm
Engine power rating is based on long tube headers, Parker Funnelweb intake, 750 Demon carb, and 1 inch carb spacer. These parts are not included.
11.9:1 Compression ratio (nominal)
Premium Leaded 110 octane minimum fuel required
Forged Mahle pistons with floating wrist pins
SCAT Forged steel H Beam connecting rods
Solid lifter camshaft, .525" lift intake and exhaust, duration @ .050" is 258 degrees intake and 266 degrees exhaust
Double roller timing chain M-6268-A302
SCAT Forged steel crankshaft
Boss 4-bolt main block M-6010-BOSS302
High-performance rear 7 quart T-sump oil pan with windage tray and scraper
Rear sump pan fits most Fox body cars
Ford Racing CNC Ported aluminum "Z" cylinder heads M-6049-Z304P with 2.08" intake valves and 1.60" exhaust valves
1.65:1 Roller rocker arms
Ford Racing SFI-approved vibration damper
Ford Racing BOSS cast aluminum polished finish valve covers (not pictured)
Edelbrock high performance water pump
Recommended Ignition Timing: 32 degree total
Maximum Recommended RPM: 7000 rpm
Internally balanced. Requires neutral balance flywheel (not included)
New Boss block, oil and water pumps, performance oil pan, and high-performance harmonic balancer
Can be used in kit cars, street rods, Mustangs, Fox-bodied cars, and trucks
See our NEW "Z" Headers designed for an easy install in a Fox body M-9430-ZM7993 or ceramic coated, M-9430-ZM7993C
Depending on your application, a different timing cover, water pump, performance oil pan and pickup may be required. See installation notes
Race Application - No Warranty

Salut à tous, ce w-e, j'ai récupéré un train avant de Granada, je pense qu'il a du potentiel ! Il est équipé de disque ventilé et de bon étriers ( pour commencer c'est pas mauvais ) il est autonome, à une direction assistée et se loge facilement sous des ailes de 37...
Il a aussi un inconvénient, ce sont ses tirants qui partent vers l'avant et qui sont limite avec la grille. De mon expérience avec les escort Gr4, il doit être possible de les faire partir vers l'arrière, ainsi que la barre anti rouli.

Quelqu'un a déjà modifié un tel assemblage ?

jolie jolie tout ça


dit juste par curiosité, un moulbif neuf comme ça, sa vaut combien livré ???

si tu veut pas le mettre sur le forum passe par MP

9800$ départ Miami

... mais à moi il me coute pas ça ... forcément

Si tu en a la possibilité garde les fusées et les freins et fait toi un triangulé avec bague téflon sur les côtes du

train de la Granada. Ce kit était proposé chez 34 Corner (rod line) à l'époque de mon 34.

Avec le moulin que tu montes, il ne va pas falloir mégoter sur les liaisons au sol.

Le but serait en effet d'évoluer vers un triangulé maison à l'avant, la traverse n'est pas mauvaise bien que un peu lourde.

Dans le style :




on a longtemps roulé en course avec un proto moteur M5 et ce train avant et s'était pas mauvais du tout ! Sauf qu'on avait pas de réglages...

En mode ballade

Quelques heures dans l'atelier ...




Si qqun à besoin d'un train avant ... je garde pas !

(Sans l'amorto à friction)

Bah tu sais, moi, si il reste une petite pièce accrochée au bout de l'amortisseur, ça me dérange pas

moi ça pourrais m’intéresse, tout dépend du drop et de la largeur

vianney a écrit:

moi ça pourrais m’intéresse, tout dépend du drop et de la largeur

un autre projet

mika a écrit:

vianney a écrit:

moi ça pourrais m’intéresse, tout dépend du drop et de la largeur

un autre projet

non non pour changer le I beam que j'ai sur la rosalie

vianney a écrit:

mika a écrit:

vianney a écrit:

moi ça pourrais m’intéresse, tout dépend du drop et de la largeur

un autre projet

non non pour changer le I beam que j'ai sur la rosalie