quelle boite de vitesse est adaptable à ce v8 ?

hello les spécialistes

aujourd'hui je suis passé à un dépot américain et j'ai trouvé + de 10 moteurs v8 ford à 150 euros qui étaient sur des comions d'armée ford simca cargo 594 vwl.
ils ressemblent drôlement à des v8 de voiture mais quelle est le cm3 de ces moteurs?
et quelle boite peut bien s'adapter?

merci la companie

Ce ne sont pas des V8 Ford mais bien des Simca Cargo, comme le moulin de mon rod.

A peu de chose prêt, c'est le même moteur que le Ford Flathead V8 de 49-53 mais il y a pas mal à changer pour le rendre "correct" pour une voiture.

C'est un moteur de 3.9L qui dévelope +/- 100 chevaux.

Pour la boite, on sait tout faire...
Moi j'ai adapté une Volvo 4 + overdrive, un pote une Sierra 5 vitesses... Mais tu peux aussi mettre les boite US d'avant 38-49 ou via un adaptater toutes les boites chevy et autres).

Si tu as besoin d'infos sur le moulin, envoie moi un mail avec tes questions.

Pour l'adresse, si ils sont en bon état, garde là bien au chaud et ne l'ébruite pas

quoique y'en a 10 des moulins...ça peut arranger du monde...

il semblerait que se soit des comions simca marmon

hot import a écrit:

quoique y'en a 10 des moulins...ça peut arranger du monde...

Histoire de faire du bizness ???
Faîtes gaffe avec ces moulins, conseils

hot ford a écrit:

il semblerait que se soit des comions simca marmon

Si c'est du Marmon, c'est du 4.2l et pas du 3.9l mais y a plus à faire pour les adapter à une voiture...

Pas le temps de répondre à ton mail avant mardi ou mercredi

le pro vas donc nous dire quelles sont les modifs et adapt' a faire pour passer un 4.2 L sur un rod .....
je ne parlais pas de buziness pour lui, mais voir si c'est possible de'avoir un moulin par exemple...

si tu a une photo je pense que ca doit etre le meme moteur que dans mon pick up

puisque c un ford de 48

moi perso je l'ai passer en 12 volts parce en 6 volts il ramait a demarer

si quelqu'un connait bien ce moteur

peut il m'expliquer ce que je peut faire pour gagner un peu de puissance merci

et ou je peut trouver les pieces parce dur dur a touver

Bon, plutôt que de répondre par mail, je vais essayer que tout le monde en profite

Petite leçon sur le moulin d'abord.

Il y a eu, dans les grandes lignes, 2 générations de Flathead chez Ford et Mercury , les 21 et les 24 boulons (en gros, hein ).
Les 21 boulons ont disparus en 1938 pour laisser la place aux 24 boulons.

C'est de ceux là que je vais parler.

Il y a eu 2 périodes importantes pour les 24 boulons :

- de 38 à 48 avec pipes d'eau au milieu des culasses et qui développait entre 85HP et 100HP selon l'année et/ou le fait qu'il s'agissait d'un Ford ou d'un Mercury

- de 49 à 53 avec pipes d'eau à l'avant des culasses qui développait entre 100HP et 125HP selon les mêmes critères.

Il y a d'autres différences entre les 2 moteurs.
Celui d'avant '48 à le distributeur d'allumage en fasse avant, entre les 2 pompes à eau alors que la dernière génération à un système plus moderne à côté de la culasse côté passager. Il a également le carter qui reviens sous le volant moteur, contrairement au 49-53 qui lui à un "carter" bien à lui.

Un avantage, les culasses sont interchangeables entre les 2 millésimes de Flat US

Les grosses différences maintenant entre les Flats français (Cargo ou Marmon) et les Ford.

Il faut avant tous savoir que les flats français sont à la base des moteurs Ford (puis Matford et Simca) adaptés pour des camions militaires.
Ils se sont basé pour sa construction sur le modèle 49-53 de chez Ford.
Les moteurs ont donc la même architecture mais certains trucs diffèrent comme le fait du carter inférieur qui est comme sur les modèles pre-49 US.

Donc en gros, on peux mettre n'importe qu'elle boite US avant 49 sur un flat Français, si la boite est une 49-53, il faudra acheter un adaptateur.
Il existe également des adaptateurs pour d'autres boites comme des Chevy par exemple.
Le carter est donc récupérable sauf pour le Marmon qui lui à un bossage beaucoup plus important et vers l'avant.

Une autre différence est que les flats français sont montés en 24 volts et non en 6 comme la plupart des flats US.
Il faudra donc changer tout ce qui est dynamo, bobine et démarreur, le distributeur fonctionne mais perso, j'ai préféré le changer aussi.

Tout ce qui est boite de vitesse, pipe d'admission et carbu peuvent également faire un aller simple à la poubelle car ils sont optimisés pour une utilisation "camion" et ne permettrons pas de monter beaucoup plus haut que 2500 tours et 50kms/h...
Les pompes à eau sont également différentes, vous pouvez garder les françaises mais elles ne sont pas dans le même alignement et oblige donc à un montage avec 2 courroies.
Pour rester cohérant, mieux vaut les remplacer par des US aussi.

Pour les pièces perfos, toutes celles que l’on trouve pour les flat US sont donc compatibles avec les flats français (Pipe d’admission, culasses, villo, pistons, arbres à cames, etc…)

Donc, pour adapter un Cargo ou un Marmon pour un rod, il faudra au minimum :
- retirer toutes les merdes périphériques
- changer boite, carbu, pipe, démarreur, bobine et dynamo.
- changer le carter mais uniquement pour le Marmon

Et pour le rendre un peu plus « agréable » changer :
- les culasses pas des hautes compressions
- l’arbre à came par un qui va bien
- l’allumeur
- les pompes à eau

Voilà, j'ai pas tout dis mais ca fait déjà pas mals à étudier

Un site à ne pas louper :

http://www.vanpeltsales.com/FH_web/flathead_drawings_engines.htm

Et photos de mon flat, un cargo avec culasses Edelbrock, pipe et réhausseurs Offenhauser, 2 carbus Holley 94 (1 seul sur photos), allumeur Mallory, pompes à eau US carter d'embrayage cargo, Boite Volvo et cale d'adaptation maison :

je suis le cul ( quel bete)

je suis une puce a cote de toi ( en connaissancede moulin)

très belle leçon sur ce v8...merci.

une question cependant: " pourquoi changer le carter ? ". ça peut paraitre con, mais bon...parce que sur un rod, le carter "pendouille" en dessous, donc y a de la place.
a moins qu'il ne soit énorme et qu'il descende grave dessous...et gène le droppage !!! sinon je vois pas...

Exact, il gène le dropage mais il peut aussi géner les barres de directions.

Voilà une photo du montage du Marmon d'un pote, regarde la hauteur entre le sol et le carter :

ah oui la c'est chaud !!! il vas tout casser !!! merci pour l'info

merci pour les tuyaux, çà va beaucoup m'aider. Vous avez surement plus de connaissances que moi qui débute actuellement dans ce projet.

***pour les conseils je saurais à qui m'adresser!

Si d'autres personnes ont d'autres connaissances sur ce moteur je serais ravi de les découvrir.
Merci par avance

Là t'as déjà de quoi faire

J'en ai d'autres mais je vais pas écrire un bouquin, hein

j en apprends aussi beaucoup et ça fait du bien !!! merci

hello{ pour en revenir à ça
en ayant terminer la renov. de mon marmon j'aimerai quelques petits conseils!!! :bounce

quelles sont les boites de vitesses qui s'adaptent le mieu a ce moteur marmon
et ou avez vous trouvé la cloche d'adaptation du moulin et de la boite ?


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au sujet du moteur

avez vous modifié la culasse(ex:reduit la chambre d'eplo.) et la tête arondi des pistons(changement des ?

salut et merci d'avance

a tu de la doc...car j'ai fait laquision d'un v 8 vedette ..et j'ai un moteur diesel ..mam ou autre sais pas .qui etait sur la vedette avec sa boite origine j'aura voulu savoir qau'elle et se moteur et son cc2 .

je lui souffle la parole ( pardon ), mais si je ne m'abuse, madmath a une boite de volvo sur son flat !?! et il semble obtenir un montage cohérent et une esthétique agréable....

oui je vais me pencher sur volvo pour un boite5 ou4 pour maitre le troue au plancher qui va bien a la place de la colonne de la diretion ..3 vitesse