chgt train avant C4

Désolé si cette question vous semble bête, mais pourquoi a chaque transformation vous changez le train avant qui est d'origine,
l'arriére ok car le pont ne résisterai pas à la puissance, mais l'avant ??? Merci

dans la plupart des cas, il s' agit de poser un train avant droppé de X pouces ( souvent 4 a 5 pouces ), de façon a rabaisser l'avant du rod sans pour autant rentrer dans les modifs de chassis radicales..

ensuite, certains refont ( ou modifie ) un chassis avec une modif avant permettant en plus du kick arrière ( ou zing - je crois ! ) de posé encore plus bas le rod et toujours ( ou pas ) en montant un train avant droppé...

il y a là la prise en compte du look et ensuite ( théoriquement ) une meilleure assise du train avant donc ( toujours théoriquement ) une meilleur tenue de route...

je dit " théoriquement " parce que la technologie reste sur le même concept qu'en 1930 !, donc forcement la tenue de route d'il y a 80 ans avec un v8 de 150 cv ( flat par exemple ) ou plus .....

en espérant avoir éclairé ta chandelle !!

OK, Merci

les lames des C4 sont 2 et perpendiculaires a ton train....
sur tout les rod la lame est seule et parallele au train avant....

Bonjour à tous,


Sur mon Ac4 j'ai prévu de monter un train suicide avec 1 jeu de lame et 2 amortisseurs (arriéré de 206, à voir). Elle va être motorisée par un V8 cargo. Je me pose deux questions:

-le train avant ne sera pas trop souple (lors des virages, freinages...)?
-Les amortisseurs arrière monté à l'avant ça peu le faire?

Bien entendu je n'attends pas les résultats d'une triangulation.



Autre point, j'ai lu qu'on peux monter des moyeux + disques de cox sans modif mais je sais que leurs freinages et plus que moyen.

Pouvez vous me le confirmer?

Si le freinage est trop pauvre, je pense monter des moyeux + disques de Ford Transit.



Merci d'avance pour votre aide