derniers travaux en date :

installation du réservoir de ???, faudra encore
lui greffer un long tube de remplissage et une jauge.

installation (après décapage), d'un boitier destiné à protéger/cacher la batterie. Boitier en alu acheté au stock américain et ayant servi à transporter un appareillage médical. Il est monté sur un cadre en métal destiné à rattraper la différence de niveau dans le coffre. (+ cadre pour le serrage de la batterie). Il y a un couvercle (queje dois encore décaper) pour venir coiffer le tout.
La (moche) batterie sera totalement invisible et protégée.








découpe d'une tranche de 1 cm dans le bas du quarter panel gauche ( pffffff ....... le dernier gros
défaut à rectifier), qui était plus haut d'un cm que la porte. !!!









étamage et rectification du profil droit du quarter ( le long du coffre) qui était inégal...

tres beau travail comme a ton habitude , je t'est fait une proposition pour ton reservoir (la seul reponse je croit, j'avait pas tous bon ?!)

malin pour la batterie .....un boulot de qualité..

Il peut contenir combien de litre ton reservoir? il me parait petit non? peut etre la photos qui trompe.

Peux tu en dire plus sur la soudure en pate? je ne connais pas .

j'allais poser la même question que toi patron !! je connais pas, et ça a l'air pas mal....une adresse ?

Salut,

pour le réservoir, effectivement il cache bien son jeu.
Il n'est pas oval en fait mais triangulaire (vu de côté.)
Je ne sait pas encore exactement combien de litres il
fait mais a première vue il doit faire 35/40 litres.

Pour l'étamage, il ne s'agit pas à proprement parler de souder
dans ce cas-ci mais d'étamer.
En fait on utilisait l'étamage en carrosserie automobile à l'époque
ou le mastic de carrosserie n'existait pas. Lorsque le mastic est arrivé,
cette technique a quasi disparue sauf pour le haut de gamme et
l'artisanat.
Il est très conseillé dans des endroits ou il n'est pas possible d'enlever des bosses dans la carrosserie et les endroit ou la carrosserie subit de fortes vibrations. Le mastic a tendance à sauter, l'étamage fusionne avec
la tôle.

Dans les années 40/50, les customiseurs comme Barris n'utilisaient que celà. Ils en utilisaient beaucoup sur les voitures fortement modifiées et si certains se posent la question de savoir pourquoi on appelle les kustoms
des "luges de plomb" ou "leadsleds" .... c'est de là que celà vient.
Actuellement beaucoup de customiseurs aux etas-unis utilisent à nouveau
cette technique qui m'a été enseignée par mon beau-père qui était garagiste après la guerre.

Donc en deux mots :
- bien préparer la tôle et la mettre parfaitement à nu. Il ne peut subsister un seul gramme de rouille ou de peinture sur l'endroit à étamer.
- utiliser la pâte (liquide) à étamer, la chauffer au chalumeau (ou camping gaz) pour que la tôle soit étamée. (l'étain^pénètre dabs la tôle grace à l'acide contenu dans la pâte. Frotter tant que c'est chaud pour enlever l'acide qui a brunit.
- Charger la tôle avec des bâtonnets d'étain pour combler les trous ou dénivellations.

On peut uiliser cette technique pour souder des petites pièces qui ne subissent aucun effort particulier. (réparations radia par exemple.)

Vouanààààà .............

Très intéressant ca !! Car j'ai déjà vu des gars qui ont mis le pot de mastique dans leur bas de porte et à usure le bloc de mastique tombe à terre.

Par exemple pour mon 35 quand les grosses bosses seront faites, je veux un rod lisse donc j'avais dans l'idée de passer une légère couche de mastique pour les petites ondulations restantes. Il est mieux ta technique ou alors le mastique? "Je parle donc la finition de la carrosserie bien sur"

l'etaing sert a faire le gros oeuvre apres il faut quand meme finir au mastic de finition

merci de l'explication...ou trouve tu les pots ? souvent c'est des batons !..c'est la même chose ou pas ?

chouette boulot

le petit pot c'est l'étain liquide qui sert à étammer
la tôle pour que l'étain en bâtonnets puisse accrocher à la tôle.
Sans cette étape, l'étain ne tiens absolument pas sur la tôle.
Il est vrai qu'il manque une photo dans mon explication, celle
ou je charge avec une barette d'étain.

S'il faut mettre plus de 1 à 2 mm de mastic sur, par exemple une porte, alors il vaut mieux d'abord combler le gros de la bosse à l'étain, puis
faire la finition au mastic ou surfacer.

celà fait longtemps que j'ai le prtit pot (qui est presque vide).
On en met pas beaucoup ...
J'avais trouvé chez un ancien accessoiriste auto. Demain j'irai voir s'il en a encore.

du super, beau et bon boulot ici egalement.

y'en a quand^même quelques uns qui bossent !!!

Allez, un peu de neuf depuis tout ce temps:

mis des rivets dans le chassis



Peint le chassis ( non c'est pas du Nwàààr . !!! )



Dérrouillé et peint le banjo





Dérouillé la carrosserie




Sablé jantes


Dérouiller et antirouille des tambours




plus nettoyage et nouveaux joints spi (les roulements à
aiguille sont en très bon état.



faut pas s'étonner qu'il y ait des fuites



Primer et apprêt des éléments de carrosserie



Fait couper un pare-brise feuilleté :



Modification de la cloison pare-feu pour le boitier



Fixé les petits supports d'origine sur le torque tube pour
les gaines de frein à main.



Fait des supports de fixation de flexible de frein à main
sur le chassis et Tube de poussée :



Fabriqué les deux lignes d'échappement complètes



Fabrication d'un petit support pour pouvoir mettre en place
le petit spi en bout d'arbre.
Il est soudé sur une ralonge faite de tubes de plomberie, qui
pourra être ralongée pour installer celui qui se trouve en bout de torque tube.









Vaut mieux démonter et vérifier l'état des roulements avant remontage sur la voiture.
Les roulements sont écaillés et les chemins de roulemnts abîmés.






Tour ce qui est abîmé sera remplacé y compris les bouchons de
remplissage et de videnge d'huile (qui est remplacé par un magnétique.

ces plus du loisir ca, ces du plein temp!!! super boulot Mich