a quoi sert un compresseur ou un turbo? en fait on sais qu'un moteur "atmosphérique"(c-à-d moteur utilisant l'air ....mm.... disons ambiant...celui qu'on respire quoi )ne fonctionne qu'à +/- 70% de leur posibilité réelle et ça ne date pas d'hier croyez-moi ,il y avait déja des compresseurs dans les années 30/40,en fait le compresseur(entrainé par courroie) ou le turbo (entrainé par la pression des gaz d'échappement)servent à mieux remplir les chambres de combustion (haut du cylindre)là ou le mélange est compressé par la monté du piston et qui explose lorsque l'allumage intervient....pour un résultat proche des 100% d'ou une accélération et une réponse du moteur plus franche,et en principe du moins sur le papier une conso réduite..aprés on a rajouté des radiateurs de refroidissement (dit "intercooler")pour...... refroidir l'air d'entrée du turbo toujours pour amélioré le rendement du moteur ...des questions?

Moi pas de question mais c'est vraiment génial ta petite explication. En en apprent beaucoup avec toi. Vite le prochain cour

si j'me trompe pas st sur la théorie un compresseur ( c'est relatif a sa taille et pression ) ne neccesite pas une modif radical du moteur ( piston, joint etc ...) , alors qu'un turbo lui demande des pistons spéciaux, des joints machin, des trucs ,etc..

il y a 2 ans et pour info, KELLENERS avait greffer un compresseur a 2 bars sur un 330 i bmw ( 231 cv stock ), et la bestiole avait fait un bon a 300 cv en ajoutant une ligne et un boitier.. c'est tout. le reste etait conforme BMW.

on imagine ensuite les performances accrues du gadget ..

ouaih et meme que j'ai vue certain mettre TURBO A LA CREME derriere leur r12 ouafff il gagne encore des chevaux rien que ça

salut à toi hot import c'est vrai que pour le turbo il faut préparer un tant soit peu le moteur mais je pense que ça vaut pour les 2 solutions ...vu que les mêmes causes produisent les mêmes effets.....

suis d'accord avec toi quand même, il vaut lieux faire les choses en regles...

petite precision :
pour qu un moteur marche faut du carburant (lol!) , mettre beaucoup de carburant ds un moteur on sait faire (double corps , injection , ect ..) .
le probleme c est que pour que tout brule il lui faut une certaine quantité d air (theorique 20 grs d air / 1 gr essence )
donc on a augmenter la taille des soupapes adm , puis leur nombres , puis retravaillé les conduits au fil des evolutions des moteurs.
les culasses ne permettent pas d avoir un nombre important de soupapes
. (6 soupapes sur la NR 750 honda , avec piston ovale..) .
apres on joue sur leur temps d ouverture et leur levé.
puis une fois qu on a été au max ( diam,nbre , durée d ouv,levé) il ne restait plus que la sural pour augmenté la quantité d air introduite ds le cylindre.
le turbo:
-utilisation des gaz d echp pour comprimer l air d admission
-necessite de grosse modif de conduit (echp ,adm)
-temps de reaction "important" , le temps de produire des gazs d echappement a la reacceleration , puis d entrainer la partie compresseur
ca se compte en mili seconde mais c est le fameux trou a l acceleration
on a recours a des dump valves pour limité l effet...
-puissance dispo moyen et haut regime (poids de turbine leger per rapport au compresseur
le compresseur:
-utilisation d une poulie sur le vilebrequin qui entraine un compresseur
-obliger de se prendre sur le vilo , donc pas toujours facile
-puissance dispo des les bas regime , on peut jouer sur le diametre de poulie pour choisir la solution optimun pour sont moteur
-possibilité de le debrayer suivant les montage (remember madmax)
le NOS:
suralimentation chimique , lorsque le protoxyde "brule" , il degage de l oxygene (donc tout benef !)
-par contre il a tendances a secher les chemises (film d huile)

ds tous les cas (sauf NOS) il est conseille d abaisser son taux de compression (piston basse compression , jt culasse + epais) , en effet la PME (pression moyenne effective) depend entre autre de la pression d arrivée de l air.les contrainte sur les bielles et le vilo sont importantes
pour augmenter le rendement on peut faire passer tous ca ds un intercooler:
-ca abaisse la temperature d air d adm , donc la temperature final des gaz
-de plus on reduit la masse volumique de l air (donc on en rentre plus !) du a l effet "pompe a velo" : lorsque l on comprime de l air il s echauffe , donc il se dilate ,paradoxal alors qu on l a comprimé pour en rentre plus !!

Houlaaaa si quelqu'un a encore quelque chose a dire au niveau technique du compresseur, il pourra deja chercher

Je suis essoufflé a lire cette très bonne définition technique. Super humungus !!!!!

Au fait bienvenue à toi,
Ca serait bien que tu te présente dans le sujet adéquat pour mieux te connaitre car a mon avis la mécanique c'est ton dada

Bien le bonjours
je connais le montage turbo compresseur, mais pas compresseur seul Oo a alors question très bête, puis je mettre un compresseur sur une voiture standard puisqu'il ne demande pas de modif particulière moteur? çà je pense que oui selon vos explication si je les ai bien comprise

mais ne connaissant que le turbo compresseur, je fais quoi de la sortie du compresseur Oo je le mets dans la boite a ire standard?
si oui ou non, autre question, si j'ai plus de boite a aire ^^ que j'ai cône admission green, je fais comment?

autres question, si on a turbo compresseur, qu'on mets une ligne alléger (sans tout ses trucs qui gène les gaz mdr) et une entrée aire plus direct, ne faut-il pas changer le régulateur de pression d'essence? (pour une rampe injection porsche 911 par exemple)

merci d'avance la partie technique est cool ^^

j'ai pas tout compris là ?..

ha ouai la y a un sacré "milk shake"

en faite
je veux juste savoir comment on branche un simple compresseur sur une voiture n'en étant pas équipé a l'origine. Car si j'ai bien comprit, si on mets simplement un compresseur, on a pas besoin de modifier le moteur?

il y a modifs, mais moindre que le turbo...un AAC, une admi, un collecteur au mini pour tirer toute la quintescence du compresseur...
il faut aussi gerer la puissance du compresseur..pas trop de pression en version prepa mini, sinon, c'est comme un turbo, il te faut aller modifier les entrailles du moteur...

fouille sur le net, tu trouvera ce qu'il te faut pour une bonne adaptation..