j'avance

un peut de boulot ces derniers tps...je monte ma colonne avec mon boitier d'origine, un arbre a double croisillon d'escort et un volant type banjo...
j'attaque aussi les yeux doux de la belle, avec la réfection de 2 phares récupérer gratos ds la poussière et le bordel...
après démontage d'un et décapage, je trouve un nom : GUIDE . celui ci étant entouré d'un "made in USA"..qui peu m'aider ? verre Marschall, l'ampoule est noter 6 volts et "dec 57", bulbe jaune....

je vais faire des fotos et les postées...

hot import a écrit:

en fait, il s'agit du même moulin que jeanno66, soit un v6 PRV. 2.7 L pour le mien et 12 V. ce moteur fait 150 cv environ . boite 4 d'origine avec 4 longue donc...provenance 604 v6 sti pour moi.

mécanique montée ds les alpines a 310 , peugeot 504 coupé/cab, 505,604, renault 30, talbot solara ( je crois ) en version carbu ou injection, et en 2.7 L ou 2.8 L ( évolution ). l'ultime évo fut le passage en 3 L dans la 605 24 V et la renault 25 v6 ou v6 turbo....là il commence a causer en évo....
il doit y avaoir d'autres affectations certainement, mais là je sais pas. JEANNO ? t'es ou ?

bref, un moulin qui a largement fait ses preuves, réputé increvable et qui supporte les grosses prépas...j'envisage par la suite le passage en carbus, soit 6 simple corps ( 1 par cyl pour les mauvais ! ).

l'idéal serait des arbres a cames ou voir des culasses 24 V pour mettre sur le 2.7 L ( si ça monte facile ? )....

chaque chose en son temps...

pas solara, tagora, c'est plus rare ça n'a pas existé longtemps!!!
bravo pour ton boulot, ça avance pas mal de ton côté aussi!!

jean no66 a écrit:

j'arrive!!!
moi mon moulin fait 2.8l evo 2 je crois juste avant le 3l !!
pas SOLARA mais TAGORA , et il sagit du 2.7 avec carbus triples Corp, et 165cv sous le pied droit.

niko tu na pas tout lu!!!

je rajoute l'arrivée d'un réservoir de mercedes 220 de forme "carrée", qui vas venir se loger entre les rails du chassis au dessus de l'arbre, et donc derrière la cabine, et donc sous la benne !!! ( qui restera vide et clean comme ça )...
ainsi que des triangle de suspension de la même voiture ( avant et arrière ). 2 vont etre modifiés pour devenir les supports d'amortos a l'arrière....

petit boulot du jour....mon jouet a enfin un regard !!! et je ne lache pas, tellement j'aime ( )

c'est donc les dits phares US de marque GUIDE, monté sur des supports maison ( a fignoler ), en provenance de ......................matériel ophtalmique !!! et oui !!!! donc 2 bouts d'alu ( qui servaient a tenir la tête du client lorsqu'on a le menton posé pour regarder ds la machine, vous suivez ? enfin y'a que les bigleux comme moi qui connaissent ) retravaillés pour la fixation chassis et celle du dit phare...

ps : le ventilo derrière la calandre sera remplacé par un ventilo maison,avec pâles acier d'époque et supports plus grand et plus discret.



reste a faire les renforts en alu aussi, pour maintenir tout ce p'tit monde

Avec ça, ça donne toute une autre allure... qui promet... continues comme ça c'est du beau travail, et bien vu pourles fixations des phares

ça fait du bien, hein? quand on commence à voir la gueule que ça aura, bravo et bonne suite!!

jsuis tout ébloui par ce regard!
super job!!!

vous allez me faire rougir !!!....effectivement ça fait du bien, parce que là, il a sa gueule finale devant....a 2/3 détails près...

foto a suivre demain, du système d'admission...je suis parti de la base peugeot 604 avec le manchon plat qui part du dessus de l'injection. je l'ai rendu arrondi au diamètre de 75 mm, sur lequel vient se manchonner un tube alu de 73 mm et 150 mm de long.au bout duquel vient se mettre un maousse cornet green.

l'ensemble est donc de biais vers le bas, sur le même angle que le cache culbu droit.je veux conserver le capot et les 2 barres de maintient du radiateur....

demain, j'avance les renforts de phares, et le nouveau ventilo supplémentaire. si le temps est suffisant, je fini le boitier/colonne...

hot import a écrit:

foto a suivre demain, du système d'admission...je suis parti de la base peugeot 604 avec le manchon plat qui part du dessus de l'injection. je l'ai rendu arrondi au diamètre de 75 mm, sur lequel vient se manchonner un tube alu de 73 mm et 150 mm de long.au bout duquel vient se mettre un maousse cornet green.

l'ensemble est donc de biais vers le bas, sur le même angle que le cache culbu droit.je veux conserver le capot et les 2 barres de maintient du radiateur....

demain, j'avance les renforts de phares, et le nouveau ventilo supplémentaire. si le temps est suffisant, je fini le boitier/colonne...

tu nous fait pas un TUNING
photos, photos!!!

ce sera peut etre la seul touche qui inspire un peu tuning, mais je vaeux pas mettre le cornet ds une boite, donc un manchon et voila....

hot import a écrit:

ce sera peut etre la seul touche qui inspire un peu tuning, mais je vaeux pas mettre le cornet ds une boite, donc un manchon et voila....

heu!!! l'autre!! il prend la mouche

photos! photos! on veux voir ! on te crois pas

travail de l'après midi :

récupération d'un bout de la boite a air d'origine 604, arrondi a son extrémité, mise en forme d'un tube de 75 mm de diam, et 140 mm de long ( j'en avais pas !! ); le tout soudé avec un angle:

vue du dessous avec le trou de fixation sur l'injection:

après ébavurage et décapage:

ce qui reste de la boite peugeot:

en montage a blanc avec le filtre sur le moulin; reste un chouille de mastic pour lisser l'affaire et apprêt. par contre la barre de maintient du radiateur passe plus !!!je vais donc les décalées vers l'extérieur de la cabine. dans cette position, le capot passe...

pas mal!! trés bonne idée!! ( ps tu met pas des néon autour hein )

ca va dépasser un peux non sur le flanc.

tum' cherche là !!! .... rien que pour toi, y'aura un néon qui f 'ra le tour de la bagnole...j'ai celle de 10 m de noel qui traine !!!!!....

non, tel que, point !.. et oui, il dépasse d'une crotte de rien, mais bon, tant pis...

nan!!! je pose des questions

bon, aller, je reprends...préparation de 3 pattes pour le réservoir de mercedes en position centrale arrière suivant un gabarit en carton:


mise en place sur le réservoir, pour voir, et controlé que mes angles sont bon, ouf !!! le gabarit est bon...:


mise en place de l'ensemble sur le chassis, donc derrière la cabine et soudure des pattes:

un tube de 60 mm a travailler pour le tuyau de remplissage( il s'agit du tube enveloppe de l'arbre de transmission peugeot !!! ):



soudure sur le conduit ( court ) d'origine et remise en place du système d'accroche du bouchon;


pour finir, un 'tit décapage ds les regles recto/verso, s'en suivra un apprêt phosphatant:




le tout sera monté sur caoutchoux pour un peu de souplesse ds ce monde de brutes :lol:

j'attends par la poste des amortos koni pour mettre derrière et des clignos ( en alu ) blancs avant de jaguar xk des années 60 pour mettre en feux arrière avec éclairage rouge bien sur

très bien ta désrciption !!!!!! c'est un reservoir de combien de littre que tu as alors?

a vrai dire, je sais pas trop !!! a l'oeil, il se rapproche des 50 litres .....

aujourd'hui, envie de carrosserie ! ( parce que finalement, il aura un toit ).

on prends les portes et on décide de laire administrer un chop qui vas bien !..
je le rappelle, j'avais choisi un chop de 2 pouces, soit 10 cms environ:


et on coupe ( aie ! c'est sans retour ! ). on voit les tranches supprimées:


on ajuste les bouts et on soude. forcement devant ça merde ! :



solution; on tranche un coup et on tire. le tout est maintenu par pince étau pour la soudure:


ça vas mieux !


comparaison ; j'aime trop !!!


je vous passe le détail de l'autre porte !! voici les 2 finies ( enfin, reste a meuler un peu et fignoler 3 trucs ):









ça vas le faire non ?

tien une tête que j'ai dejas vue!!!
petite remarque en général en commence un top chop par la caisse, et non par les portes, ceci pour pouvoir aligner les montant de porte avec la caisse ! dans ton qu'a tu aura intérêt a monter t'es porte lorsque tu fera le chop du toit , et si tu a un problème d'alignement modifie t'es montant de portes. demande si te trouve en face d'un problème! pas de blém!!!

travail bien!!!

( ps ne monte pas ta charnier supérieur lors de ton chop, sert toi de celle du bas et aligne ta porte dans l'encadrement de porte, pointe la si il faut avec 2:3 point de soudure , et chop!!! )

C'est nickel... Du bau travail tout ça... Perso je ne sais pas faire ça, alors je tire mon chapeau (casquette)

jean no66 a écrit:

tien une tête que j'ai dejas vue!!!
petite remarque en général en commence un top chop par la caisse, et non par les portes, ceci pour pouvoir aligner les montant de porte avec la caisse ! dans ton qu'a tu aura intérêt a monter t'es porte lorsque tu fera le chop du toit , et si tu a un problème d'alignement modifie t'es montant de portes. demande si te trouve en face d'un problème! pas de blém!!!

travail bien!!!

( ps ne monte pas ta charnier supérieur lors de ton chop, sert toi de celle du bas et aligne ta porte dans l'encadrement de porte, pointe la si il faut avec 2:3 point de soudure , et chop!!! )

Bé justement j'était entrain de me demander une questio. Donc ton topchop est fat a ta porte mais a l'endroit ou tu a tiré un peu pour égaliser ton coté gauche de la porte, il n'y aura pas un jour ou un décalage avec ta caisse?

Sinon tu as très bien fait cela mais je me renseigne car je n'ai jamais fait ceci.

Bonne continuation et merci pour tout ces infos

cet ratrapable ...en connaissance de casse ce n'est pas parce les choses son difficiles que mous n'osons pas ..mais parce que mous n'osons pas qu'elle sont difficiles...